À propos
L’expérience avant les certitudes.
Avant les normes, il y a le terrain. Avant les procédures, il y a les décisions qui engagent. Les meilleures décisions s’appuient sur l’expérience, puis sur la maîtrise des règles.
Une expertise construite sur le terrain.
FSO Thapsus · Pont · 2012 
FSO Thapsus · Salle de contrôle · 2013 
Car-ferry · Passerelle · 2015 01
Navigant
Ingénieur en Navigation Maritime, Officier de Première Classe de la Marine Marchande, puis 54 mois de navigation effective à bord de navires de commerce, de navires à passagers et d’une unité FSO, jusqu’au Brevet Supérieur de Capitaine au Long Cours (STCW II/2, 3 000 UMS et plus).
Cette expérience permet de comprendre le navire de l’intérieur, la réalité des équipages, les contraintes de l’exploitation et la responsabilité qui accompagne chaque décision prise en mer.
Voir la terre depuis la mer.
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Élargir le regard
Reprendre des études après plusieurs années de navigation constitue un véritable changement de cap.
Le Master Transport International de l’Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne apporte une compréhension nouvelle des échanges mondiaux, du management, de la logistique, du droit, du transport multimodal et de la gestion de projets.
Cette étape complète l’expérience du terrain par une vision stratégique, économique et juridique.
Voir la mer depuis la terre.
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Les opérations maritimes
Chez Louis Dreyfus Armateurs, l’expérience s’enrichit de la gestion des opérations maritimes, du transport des composants Airbus, du suivi des contrats d’affrètement et de la coordination d’intervenants internationaux.
Chez Noatum, elle se poursuit au contact des armateurs, des chargeurs, des vendeurs et des opérations portuaires.
Comprendre un navire ne suffit plus. Il faut désormais comprendre toute la chaîne logistique et les responsabilités contractuelles qui l’entourent.
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Contribuer aux règles
Au CEREMA, l’expertise évolue vers l’accompagnement des services de l’État et de leurs partenaires sur des projets à forts enjeux techniques, économiques et stratégiques.
Transition énergétique, hydrogène, sécurité de la navigation, assistance et guidage, normalisation ISO, projets nationaux et européens : cette étape conduit progressivement de l’application des référentiels à la contribution à leur évolution, aux côtés des instances compétentes.
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OCMEF
OCMEF représente l’aboutissement naturel de ce parcours.
Une structure indépendante dédiée aux armateurs, assureurs, banques, industriels, organisations professionnelles et exploitants, pour accompagner leurs projets, leurs expertises, leurs investissements et leurs décisions techniques.
Intervenir au bureau comme sur le terrain, de la conception jusqu’à l’exploitation d’un navire de mer ou d’un bateau fluvial, en s’appuyant sur une maîtrise des principaux référentiels internationaux :
SOLAS · STCW · MARPOL · MLC
et de la réglementation européenne de la navigation intérieure :
ES-TRIN · ES-RIS · ES-QIN
Une expertise entre deux mondes.
Le transport maritime est un univers d’une complexité exceptionnelle. Chaque navire concentre des investissements considérables, des exigences techniques élevées, des responsabilités juridiques multiples et une chaîne d’acteurs répartis à travers le monde.
Tout est plus grand. Tout est plus coûteux. Tout est plus exigeant.
Un même navire peut être construit dans un pays, immatriculé dans un autre, financé par une banque étrangère, assuré ailleurs, classé par une société internationale, exploité sous un autre pavillon et navigué par un équipage composé de plusieurs nationalités.
Comprendre cette réalité demande bien davantage qu’une connaissance des textes : elle exige une expérience vécue de la mer, des opérations et de la réglementation. C’est ce vécu qui me distingue : l’information est accessible à tous, l’expérience de terrain ne l’est pas.
À l’inverse, la navigation intérieure répond à une logique profondément différente. Les bateaux, les infrastructures, les contraintes d’exploitation, les risques, les normes et les acteurs concernés ne sont pas les mêmes. Elle s’inscrit dans un environnement de navigation plus resserré, soumis à une réglementation environnementale particulièrement exigeante, parmi les plus strictes à l’échelle mondiale. Ce cadre favorise également l’innovation, l’expérimentation et le développement de nouvelles solutions.
En Europe, ce mode de transport présente par ailleurs une certaine stabilité, notamment en raison de sa moindre exposition aux conflits géopolitiques et aux fluctuations des coûts d’assurance qui peuvent affecter le transport maritime international. Il bénéficie également d’un cadre réglementaire européen relativement harmonisé, limitant les disparités entre les réglementations nationales.
Entre le maritime et le fluvial, une seule évidence demeure : la poussée d’Archimède. Pour le reste, tout change.
C’est précisément à la rencontre de ces deux univers que j’ai construit mon expertise, et fondé OCMEF. Une approche qui me permet d’accompagner mes clients avec le même niveau d’exigence, qu’il s’agisse d’un navire en haute mer ou d’un bateau en navigation intérieure, en eau salée comme en eau douce. Un seul interlocuteur, du premier appel au rapport signé.
Hichem Snoussi
Fondateur, OCMEF
Note de transparence
OCMEF assure une veille réglementaire nourrie par la participation de son fondateur aux travaux techniques européens et internationaux, notamment au sein du CESNI, de la CCNR, d’AFNOR et de l’ISO/TC 15. Cette participation contribue à maintenir un haut niveau d’expertise technique. OCMEF ne représente aucune de ces institutions et n’agit pas en leur nom.
Actualité et publications techniques d’OCMEF.LinkedIn
Participation aux travaux des organismes de référence
Mentions à titre d’identification des travaux auxquels contribue le fondateur. OCMEF ne représente pas ces institutions et n’agit pas en leur nom.